Калькулятор стоимости морских перевозок

Счёт за полный контейнер состоит из океанской ставки плеча и шести обязательных строк: топливной надбавки BAF порядка 320–480 $, валютной поправки CAF около 6% от океана с BAF, терминальных сборов THC за погрузку и выгрузку по 230–340 $ за каждую сторону, документального сбора за коносамент 50–100 $ и страховки около 0,4% от ценности груза. Опасный груз IMDG добавляет ещё 150–300 $ за контейнер. В сумме надбавки удваивают чистую ставку фрахта, поэтому бюджет закладывают по полной строке all-in.

Правило W/M выбирает платный объём сборной партии как большее из двух чисел: кубометры или метрические тонны, при этом минимум — один кубометр. Лёгкий объёмный груз платит за пространство, тяжёлый — за массу: партия 2 м³ весом 3 т тарифицируется как 3 платных кубометра. К океанской ставке за м³ добавляются складские сборы CFS за обработку мест на консолидационном терминале, топливная и валютная надбавки. Понимание W/M помогает правильно упаковать партию: лишняя жёсткая тара увеличивает платный объём без пользы для груза.

Перелом выгодности FCL/LCL рассчитывается сравнением полного счёта: на дальних плечах вроде Китай — Европа двадцатифутовый контейнер окупается примерно с 14–16 м³ партии, на внутриазиатских плечах — уже с 8–9 м³, на дальневосточных — с 16–18 м³. Механика простая: сборная ставка растёт линейно с объёмом, а контейнерный счёт почти не зависит от заполнения. Поэтому партии от десяти кубометров стоит проверять обоими способами: иногда полуконтейнер, едущий как FCL, выходит дешевле и надёжнее, чем LCL с перегрузами на складах.

Терминальный сбор THC оплачивает обработку контейнера на портовом терминале: выгрузку с судна, хранение первые сутки и подачу под вывоз. По рынку 2026 года это 200–350 $ за контейнер за каждую сторону плеча. Складской сбор CFS относится только к сборным грузам: консолидация и деконсолидация мест на складе стоит 35–95 $ за кубометр с минимальным чеком 60–75 $ за отправку. Обе строки не зависят от линии почти одинаково, поэтому при сравнении фрахтовых заявок их учитывают как фиксированную часть бюджета.

Страховая премия морской партии составляет обычно 0,3–0,5% от инвойсовой ценности груза: за партию дорогого оборудования на 60 000 $ доплата составит около 240 $. Отказ от страховки переносит риск генеральной аварии и промывки груза на грузовладельца, а компенсация от перевозчика ограничена конвенционными лимитами — по весу брутто. На дешёвых партиях доля премии в счёте заметна незначительно, поэтому страхование чаще всего оставляют включённым. При оформлении полиса сверяют покрываемые риски: полное покрытие all risks дороже базового варианта от полной гибели.